2019年4月12日是國內汽柴油調價窗口期，油價上漲再次回到7元時代。此前，國內油價經歷了五漲一擱置，一降一降，都是因為增值稅的降低。累計變化為汽油每噸上漲525元，柴油每噸上漲525元。

4月12日油價再次上調

近期，產油國利比亞國內局勢動蕩，加上美國將伊朗軍隊列為恐怖組織，兩國關系再度陷入危機，委內瑞拉國內經濟仍不見起色等諸多因素影響，國際原油產量連續減少，原油價格連續八個交易日上漲，今年1月以來累計漲幅達32%。每噸汽油累計上漲680元，每噸柴油累計上漲675元。國內油價下一次調價窗口將于4月26日24時開啟。多家機構預計，下一輪成品油調價大概率小幅上調。

石油匱乏導致成本高

有人看到中國油價，和國外油價對比，總會問以下問題：為什么這些國家的油價這么低？就算中東低，美國有那么低嗎？中國的高油價是因為汽油桶是黃金做的嗎？其實作為產油國，中東汽油價格低是共識。但是，很多人不知道，美國現在是世界上最大的產油國，汽油價格更低是理所當然的。中國汽油價格很大一部分是巨大的石油運輸成本和生產成本，這兩項成本占汽油價格的近一半。如果中國的石油產量能趕上美國或者中東國家，我們的油價下降是必然的。

石油特別收益金

除去運輸和生產成本，剩下的就是油價的大頭和稅收部分。稅收是國家收入的重要來源。中東國家之所以這么富，很大程度上是靠對國內石油開采企業征稅。2006年，中國開始向開采和銷售石油的國內企業征收“石油特別收益金”。2014年起征點為每桶65美元，征收率在20%-40%之間。在國際上，它有一個比較直接的名字叫“暴利稅”。而石油公司只能和消費者分享這部分稅收，所以我們的油價有相當一部分是在為石油公司繳納“暴利稅”。

各項稅收占比可觀

消費稅原本是對企業征收的，顧名思義，就是消費行為中產生的稅收。石油是不可再生資源，在使用過程中會造成環境污染。國家希望通過稅收手段鼓勵居民減少汽油和柴油的使用。按照目前的稅率，每升汽油需要繳納1.52元的消費稅。其次，增值稅。4月1日油價下調，因為國內增值稅改革。原適用于汽油和柴油消費的16%稅率調整為13%后，每升汽油仍需繳納0.94元的增值稅。剩下的城建稅、教育費附加、企業所得稅占的比較少，加起來只有每升0.45元。所以從稅收上來說，每升汽油大概需要繳納近3元，其在油價中的比重還是非常可觀的。